LADINGSDAMPCONCENTRATIES AAN BOORD VAN CHEMICALIËNTANKERS IN HET NIET LADINGSGEBONDEN GEBIED TIJDENS NORMAAL BEDRIJF

Chemicaliëntankers vervoeren een breed scala aan chemische producten over zee. Aan boord van moderne parceltankers kunnen tot 50 verschillende ladingen per reis worden vervoerd. Deze flexibiliteit vereist van de bemanning speciale aandacht voor de compatibiliteit en segregatie van producten. De kenmerken van de verschillende producten kunnen echter ook een gevaar vormen voor het schip en de bemanning, voornamelijk met betrekking tot ontvlambaarheid en toxiciteit. Het voorkomen van ladingcontaminatie is een van de grootste zorgen van de scheepsofficier.

Het is zeer ongebruikelijk dat dezelfde lading achtereenvolgens in dezelfde tank wordt geladen, in tegenstelling tot het transport van ruwe olie. Vanwege het aantal tanks is het wassen en gasvrij maken van tanks aan boord van moderne chemicaliëntankers een veelvoorkomende operatie, zowel in de haven als op zee.

De International Maritime Organization (IMO) vermeldt expliciet dat de bemanning tijdens het laden, wassen en ventileren van een ladingstank die benzeen bevat, wordt blootgesteld aan het hoogste risico op blootstelling aan dampen van deze lading. Uit ervaring is gebleken dat het niet mogelijk is om de gemeten dampconcentraties onder aanvaardbare niveaus te houden. Met name de aanwezigheid van ladingsdampen in de leefruimten is een aspect dat nader onderzocht is.

Onze resultaten bevestigden de bewering van de IMO dat significante concentraties ladingsdampen vrijkomen bij het wassen en ventileren van ladingstanks, inclusief in de accommodatie. Tijdens deze operaties werd de drempelwaarde voor het tijdgewogen gemiddelde van de Europese Unie en de IMO voor benzeen overschreden. Er zijn echter enkele belangrijke overwegingen te maken bij het gebruik van deze drempelwaarde aan boord van schepen. Deze metingen werden tevens gebruikt om te onderzoeken of de posities van de verschillende ventilatie-inlaten verbeterd konden worden.

Een andere opvallende ontdekking was de hogere concentratie van verontreinigende stoffen in de machinekamer ondanks de aanwezigheid van krachtige ventilatie. Uit de uitgevoerde windtunnelsimulaties is gebleken dat bij het gebruik van de vacuüm-/overdrukklep om dampen te evacueren, de concentraties in en rondom de leefruimten minimaal zijn, met uitzondering van de situatie met de relatieve windrichting vanaf de boeg.

Deze resultaten werden bevestigd door CFD-simulaties, die tevens een beter inzicht gaven in de stromingslijnen rondom de scheepsopbouw.